5月7日，在“中鐵聯(lián)集青島中心站”，龍門塔吊往“青島號”中亞國際班列上裝載貨物。郭緒雷 攝
“青”出于藍，而勝于藍
占地1800畝的中鐵聯(lián)集青島中心站內(nèi)，藍色、白色的集裝箱把場站裝點成一片“集裝箱海洋”；橫穿場站的兩條鐵軌旁，數(shù)座巨型龍門吊繁忙作業(yè)，來自海上的貨物被搬運至將遠行的國際班列上……
以這里為起點，青島已形成北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的“四大經(jīng)濟走廊”，為海上絲綢之路沿線貨物“進路”、絲綢之路經(jīng)濟帶沿線貨物“出海”架起高效的國際物流通道。
作為我國北方航線數(shù)量、密度最大的港口，青島港國際集裝箱班輪航線中，直達東南亞、中東、地中海、歐洲、黑海、俄羅斯、非洲、澳洲的航線已達65條。
“海上貨物從港口‘乘坐’膠黃班列抵達后，換乘中亞班列、中歐班列、中蒙班列、中韓快線、東盟專線等5條國際班列，可源源不斷進入亞歐各國?！敝需F聯(lián)集青島中心站經(jīng)營部主管張元帥說。
由于看重腹地便捷的海鐵聯(lián)運，越來越多的航船取道青島登陸。統(tǒng)計顯示，去年中國進出口貨運總量的77％是通過水運，而青島的水運位居全國第二、北方第一。
青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管科副科長杜朝蓬舉例說，海上貨物到此后，換乘中歐班列可直達莫斯科，比海運節(jié)省30天左右；換乘“東盟專線”抵達越南河內(nèi)、同登等地，比海運節(jié)省時間50％，比陸運節(jié)省費用20％。
“在中鐵聯(lián)集設(shè)立多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心，相當(dāng)于把海關(guān)口岸監(jiān)管職能向內(nèi)陸延伸60公里?！鼻鄭u海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處通關(guān)管理科科長張奎說，貨物不用去港口也能通關(guān)，效率大幅提升。
20萬標箱、35萬標箱、42萬標箱，青島多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心的到發(fā)總運量最近3年連上3個臺階，帶動青島港海鐵聯(lián)運量連續(xù)兩年躍居全國規(guī)模以上港口首位。
海鐵“巨龍”飛架，不以山海為遠。
海鐵聯(lián)運更帶動青島企業(yè)對“一帶一路”沿線的貿(mào)易往來。海爾集團俄羅斯貿(mào)易公司運營經(jīng)理王艇介紹，2017年海爾在俄羅斯整體銷售收入2．2億美元，同比增長55％，高端多門冰箱更是占據(jù)俄羅斯市場的48％，處于絕對領(lǐng)先地位。
“借助區(qū)位優(yōu)勢，青島大力推進絲綢之路經(jīng)濟帶向東延伸，促進海上絲綢之路向西拓展?！焙ｊP(guān)總署風(fēng)險防控中心（青島）主任楊勇說，青島正崛起為北方沿海海陸交匯的一處“龍頭”。